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东航坠机殃及132人命!波音月初卡俄罗斯空运脖子已主导中国航空

作者: admin 来源: 未知 时间: 2022-04-16 阅读:

  3月21日,东方航空一架波音737客机在执行昆明――广州航班任务时,于广西梧州藤县发生坠机事故,并引发山火。该航班搭载132人(旅客123人、机组9人)。

  据坠机地点附近监控画面显示,该波音737客机失事前疑似失控而垂直降落,目前伤亡情况还不明确。而事故中的波音737也被称为“世界上最危险的飞机”。

  截止到2022年2月19日,中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时、137个月,创造了中国民航历史上最好安全业绩,也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。而这个记录被波音737打破了!

  在3月1日,美国波音公司宣布暂停对俄罗斯航空公司的零部件和维修支持,并暂停了波音在俄罗斯的业务——制裁俄罗斯,波音也来卡俄罗斯的脖子。由700多架西方国家制造的飞机组成的俄罗斯航空机队,也随时面临着东航这样的事故风险。

  事故传出后,东方航空港股尾盘直线下滑,东方航空美股盘前跌超11%,波音美股盘前跌幅一度扩大至9%,现跌超8%。

  该空难已冲击中国航空物流第一股的东航物流,预计也将波及相关航空物流上市公司。

  据报道,执飞这次MU5735航班的是东航云南有限公司的一架波音737-800飞机,交付于2015年6月22日,目前机龄6.8年。

  一般一个机型使用年限在25-30年,还不到7年的波音737遇难令人生疑。波音737飞机于1967年取得美国联邦航空局型号合格证,先后生产出737-700、737-800等多个系列的机型。

  而近20年来,波音737系列客机意外事故频发(事故梳理见附注),因此也被一些航空业内人士称为“世界上最危险”的飞机。

  我国航空物流龙头企业,一是三大航旗下航空货运公司,即东航旗下东航物流、南航旗下南航货运、国航旗下国货航,以及中国邮政集团旗下中邮航,二是近年来基于快递发展起来的民营航空,包括顺丰旗下顺丰航空、圆通旗下圆通航空、京东旗下京东航空。

  顺丰:顺丰航空成立于2009年,是顺丰旗下的货运航空公司,主力机型为波音飞机。2022年2月21日,顺丰航空再添一架波音767-300宽体货机,标志着第69架自有飞机加入机队,2022年全年年末自有机队规模80架。从2021年6月数据可见,顺丰航空形成2架B747-400ERF、11架B767-300BCF、36架B757-200F、17架B737-300/400F的梯队运力。

  圆通:圆通航空,2014年组建,主力机型波音飞机。2022年3月20日晚,圆通航空最新一架B757-200F全货机从厦门飞抵杭州萧山国际机场,正式加入机队,这是圆通航空引进的第7架B757飞机。按照飞机引进计划,圆通航空今年还将持续引进多架B767、B757等主力型号货机,预计到2022年底机队规模将达到20架左右,其中,第二架767宽体货机将于4月底接收并投入营运。

  京东:2021年8月,京东货运航空有限公司成立,而使用的主力机型恰为波音737-800系列。按照京东全球超级港项目的规划,预计2025年机队规模达到114架,货邮吞吐量达233万吨。2045年机队规模达到501架,货邮吞吐量达810万吨。

  据报道,波音737系列是东航、南航、国航这三大国有骨干航空集团机队规模中持有占比最高的机型,三大航司相关机型占40%,而东航是该机型占有率最高的,现有289架波音737系列。

  南航:截至2020年年末,南航拥有401架B737系列机型,占到整个机队规模的46%,其中自购飞机占到162架,经营租赁163架,融资租赁达到76架,平均机龄7.5年。

  国航:截至2020年年末,国航拥有274架B737系列机型,占到整个机队规模的38.7%,其中自有119架,经营租赁83架,融资租赁72架,平均机龄7.93年。

  东航:截至2020年年末,东航拥有292架B737系列机型,占到整个机队规模的39.7%,其中自有102架,经营租赁117架,融资租赁73架,平均机龄6.6年。空难发生后,东方航空宣布停飞全部737-800客机。

  截至发稿,东方航空、南方航空等航空物流股股价均受挫,其中东方航空美股盘前跌超11%,南方航空美股盘前跌超8%,京东美股跌幅达4%。

  当3月1日,波音公司停掉俄罗斯全部业务后,中国航空运输市场也许该清醒了。有一天这样的事会不会发生在中国?在已经被波音垄断的中国航空运输市场,中国拿什么应对?

  中国航空货运飞机需求巨大。据中国航空工业集团预测,预计到2040年中国民航货机机队规模将达到650架,其中大型货机157架,中型宽体货机197架,小型货机296架。

  长期以来,中国航空运输市场就是重客轻货的发展思路,包括飞机制造方面也是如此。2008年5月11日在中国上海成立的中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞),这是中国迈向商业飞机制造领域的超级动作,也是中国要打破美国波音和欧洲空客在全球的垄断地位,更是打破中国货运航空被卡脖子问题。

  它是由国务院国资委、上海国盛集团、中国航空工业集团、中国铝业集团、宝武钢铁集团、中国中化、中国建材集团、中国电子科技集团、中国国新控股共同出资组建。其最大股东国务院国资委,出资60亿元,持股32%左右;上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元,占股26%;其余股东为中国一航、中国二航及宝钢、中铝、中化等大型国企。

  但令中国航空物流人遗憾的是,中国商飞重点任务是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目。但中国商飞只要愿意做,她有实力做货运飞机。中国商飞上海飞机制造有限公司,是中国商飞的总装制造中心,始建于1950年,从飞机修理起步,为空军、海军、中国民航修理、改装了30多种型号的飞机3400多架。

  如今中国商飞也在关注中国物流市场。2021年12月22日,在广州飞机维修工程有限公司一期机库,圆通货运航空有限公司与中国商飞共同举行ARJ21-700客改货原型机大开口切割仪式。

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